Padł ostatni bastion zakazujący egzaminowania na...

W dniu wczorajszym zarządzeniem dyrektora WORD Poznań Włodzimierza Bogaczyka z dniem 13 czerwca 2020 zostanie przywrócona możliwość egzamnowania na pojazdach OSK.

Wpływ na decyzję dyrektora miały rozmowy i ustalenia z przedstawicielami Wielkopolskiego Stowarzyszenia Ośrodków Szkolenia Kierowców i Instruktorów. Warunkami jakie zostały postawione przed OSK są m.in. zamontowanie wewnętrznej przegrody z przezroczystej pleksy oddzielającej egzaminowanych od egzaminatorów w sposób, który nie utrudni egzaminatorowi dostępu do kierownicy oraz zapewnienie przez OSK środków dezynfekujących.

Jak jednak słusznie podności Roman Stencel - Rzecznik Praw Przedsiębiorców Prowadzących Ośrodek Szkolenia Kierowców, Ośrodek Szkolenia w piśmie skierowanym do dyrektora WORD:

Działania wynikające z przesłanek sanitarnych nie mogą ignorować reguł bezpieczeństwa już wcześniej skodyfikowanych, których nieprzestrzeganie może skutkować znaczącym wzrostem zagrożeń zdrowia, a nawet życia wszystkich osób znajdujących się w pojeździe.

Umieszczenie w pojazdach egzaminacyjnych dodatkowego (pozafabrycznego) wyposażenia, a takim jest przegroda pleksiglasowa, która np. w efekcie impulsu zderzenia kolizyjnego! popęka na ostrokrawędziste kształty niebezpieczne w kontakcie z człowiekiem - stanowi działanie generujące znaczący wzrost zagrożeń.

Pozafabryczne doposażenie pojazdu jest dopuszczalne, ale obwarowane spełnieniem precyzyjnych wymogów prawnych określonych np. w:
- Regulaminie nr 43 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – jednolite przepisy dotyczące homologacji materiałów oszklenia bezpiecznego i ich instalacji w pojazdach,
- Dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego I Rady z 5 września 2007ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów
- art.66, art.70a do art.70zz Ustawy z 20.06.1997 prawo o ruchu drogowym,
- Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 ws warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia,
- Rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 ws homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części vide treść pkt. 14 preambuły Dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego I Rady z 5 września 2007 (14) Głównym celem przepisów w zakresie homologacji pojazdów jest zagwarantowanie, aby nowe pojazdy, części i oddzielne zespoły techniczne wprowadzone do obrotu zapewniały wysoki poziom bezpieczeństwa i ochrony środowiska.

Osiągnięcie tego celu nie powinno być utrudniane przez montaż pewnych części lub wyposażenia po wprowadzeniu pojazdów na rynek lub po ich dopuszczeniu do ruchu. Należy zatem przyjąć odpowiednie środki w celu zapewnienia, że części lub wyposażenie, które mogą być zamontowane w pojazdach i które mogą znacznie zakłócić funkcjonowanie układów istotnych ze względu na bezpieczeństwo lub ochronę środowiska, podlegają kontroli przez organ udzielający homologacji, zanim zostaną wprowadzone do sprzedaży. Środki te powinny obejmować przepisy techniczne dotyczące wymagań, które te części lub wyposażenie muszą spełniać.

Nie zmienia to jednak faktu, że wielu kursantów już niedługo będzie mogło ograniczyć stres i egzamin praktyczny odbyc na dobrze znanym pojeździe. Nie jest tajemnicą, że zdawalność egzaminu praktycznego (pojeazdem OSK) jest parę punktów procentowych wyższa, niż pojazdach egzaminacyjnych podstawianych przez ośrodek egzaminowania.