Największy portal dla szkół i instruktorów nauki jazdy. - prawo jazdy, nauka jazdy, kodeks drogowy, testy na prawo jazdy

Na kolejnych ( drugich ) zajęciach, by kursant nie stresował się innymi uczestnikami ruchu – pojazdami, pieszymi itp. przejeżdżam osobiście na plac ( nie plac manewrowy ), tylko duży plac ogólnie dostępny na którym kursant spędza kilka godzin – kilka następnych jazd, gdzie przesiadam się z kursantem i proszę by przypomniał sobie informacje z poprzedniej lekcji i zaczął przygotowywać się do jazdy z zachowaniem właściwej kolejności i poprawności. Czasami zdarza się że kursant popełni błąd ustawiając siedzenie fotela nieco za blisko, lub ustawia oparcie zbyt pionowo przez co ma ręce zbyt ugięte w łokciach, powtarzam co należy zrobić i jak to sprawdzić – siedzenie fotela tak ustawiamy by lewa noga po wciśnięciu pedału sprzęgła była lekko ugięta w kolanie, natomiast oparcie ustawiamy tak by wyprostowaną prostą lewą rękę, a właściwie jej nadgarstek można było położyć na szczycie ( godzina 12 ) kierownicy. Z kolei często zdarzają się nieprawidłowości w ustawianiu lusterek ( bardzo często są duże różnice między ustawieniem prawego i lewego lusterka, a jeszcze częściej lusterka ustawiane są zbyt nisko ), ponieważ tylko ustawienie lusterka wewnętrznego i prawego mogę skontrolować ze swojej pozycji, jeśli mam jakieś podejrzenie siadam na chwilę na miejscu kursanta, pamiętając gdzie znajdowała się jego głowa i mogę sprawdzić dokładnie ustawienie wszystkich lusterek. Teraz przechodzimy do pierwszego tematu lekcji czyli do nauki ruszania pojazdem. Przypominam kursantowi i pokazuję praktycznie jeszcze raz ( to co na poprzednich zajęciach ) jak działa i co robi sprzęgło w samochodzie. Po czym proszę kursanta by kilka razy nacisnął pedał sprzęgła, z reguły kursanci wciskają pedał dość szybko dlatego proszę o wciśnięcie jeszcze kilka razy, ale powoli. Za którymś razem po powolnym wciskaniu sprzęgła, proszę by kursant odpowiedział mi na pytanie – czy wciskając pedał sprzęgła odczuwa jakieś różnice w sile nacisku?, lub czy w całym zakresie pracy pedału sprzęgła może wyróżnić jakieś fazy w sile nacisku? ( czyli czy pedał sprzęgła wciska się tak samo w całym zakresie czy są jakieś różnice? ). Najczęściej pada odpowiedź, że na końcu wciska się łatwo. Jak najbardziej, tłumaczę że jest to prawidłowa odpowiedź lecz niepełna, bo jeżeli kursant zauważył końcowy lekki ruch pedału sprzęgła to wcześniej musiał wciskać go nieco mocniej i faktycznie po kolejnym wciśnięciu kursant zauważa też moment zwiększonego nacisku na pedał ( tak gdzieś w środkowej pozycji pedału ). Ponieważ to nie wszystko proszę by określił jak wciska pedał z samego początku i dopiero teraz kursant prawidłowo, sumując trzy etapy występujące przy wciskaniu pedału sprzęgła, odpowiada że na początku pedał wciska się lekko, później mniej więcej w połowie pedał wciska się ciężej, a na koniec bardzo lekko – prawie wpada sam. Te informacje są bardzo potrzebne by wiedzieć jak prawidłowo lewą nogą obsługiwać pedał – a w zasadzie za pośrednictwem pedału obsługiwać sprzęgło. Tłumaczę teraz dlaczego te informacje są tak potrzebne kierowcy. Po pierwsze dzięki temu będziemy umieli ruszać samochodem, każdym samochodem bez gaśnięcia silnika, po drugie to właśnie osoba szkolona w niedługim czasie przesiądzie się do innego auta w szczególności do pojazdu egzaminacyjnego. Po trzecie, kierowca wsiadając do każdego pojazdu powinien zwrócić uwagę jak zachowuje się pedał sprzęgła czyli w których momentach występują poszczególne fazy, a w szczególności kiedy pedał zaczynamy wciskać mocniej. To dlatego, że na podstawie tego miejsca w którym pedał sprzęgła wciskamy mocniej można wyznaczyć tak zwany punkt brania sprzęgła ( punkt w którym zaczynamy podłączać silnik do kół ). Punkt brania sprzęgła w każdym wypadku, w każdym pojeździe będzie występował w trakcie puszczania pedału sprzęgła około 1cm wcześniej niż miejsce zwiększonego nacisku. Tak więc w zakresie tego 1 cm będziemy puszczając powoli pedał sprzęgła podłączać silnik do kół pojazdu od 1% do 100%, a jeśli nie potrzebujemy 100% mocy silnika, bo np. parkujemy, to pracujemy lewą nogą tylko w niewielkim zakresie ( kilkumilimetrowym ) punktu brania sprzęgła, wówczas korzystamy z tak zwanego pół-sprzęgła ( nazwa umowna ), a nie puszczamy pedału sprzęgła wyżej. Proszę teraz kursanta, by wciskając lewą nogą pedał sprzęgła zatrzymał stopę w momencie gdy pedał zaczyna iść ciężej ( silnik jest unieruchomiony, a to co robi kursant kontroluję na swoim pedale ), proszę po chwili by wcisnął pedał do końca ( a ja opuszczam stopę mniej więcej o 1cm ), a następnie podniósł stopę tylko do punktu brania – czyli podniósł pedał tylko do mojej stopy. Najlepiej wykonać to ćwiczenie kilka razy, by kursant lepiej to sobie przyswoił i żeby prawidłowo w trakcie puszczania pedału, zatrzymywał ruch nogi ( na kilka sekund ) w punkcie brania sprzęgła. Po takim wprowadzeniu można przystąpić do nauki prawidłowego ruszania i na początek po uruchomieniu silnika i opuszczeniu hamulca ręcznego, proszę by kursant wcisnął sprzęgło zwracając uwagę na miejsce w którym pedał idzie ciężej, następnie razem z kursantem ( pokazując ) wrzucam bieg pierwszy, po czym proszę by podniósł pedał tylko do punktu brania sprzęgła. Jak sam kursant zauważa po podniesieniu nogi lewej do punktu brania nic się nie dzieje – samochód dalej stoi w miejscu, teraz proszę by powolutku podnosił lewą nogę – samochód rusza – ( szczególnie powoli podnosimy pedał na odcinku 1cm ) aż do samego końca, jeżeli chcemy zatrzymać pojazd – wciskamy sprzęgło i naciskamy prawą nogą na hamulec – auto się zatrzymuje. To ćwiczenie ruszania bez gazu wykonujemy kilkanaście razy, kontrolując kursanta coraz mniej aż samodzielnie wykona ćwiczenie ( ważne by za każdym razem zatrzymywał nogę w punkcie brania sprzęgła na 2-3 sekundy – potrzebne do nauki ruszania dynamicznego „z gazem”). Możemy przejść do nauki ruszania dynamicznego i jeśli chodzi o ruch – pracę lewej nogi to praktycznie nic się nie zmienia, zatrzymujemy nogę w punkcie brania sprzęgła i w tym czasie prawą nogą dodajemy trochę gazu ( mniej więcej silnik powinien pracować na 1200-1500 obrotach ) teraz gdy zaczynamy puszczać „pomału” pedał sprzęgła jednocześnie prawą nogą dodajemy gazu – niewiele naciskamy ( tak by obroty silnika utrzymały się na 2000 ). W trakcie ruszania dynamicznego lewą nogę pracującą na sprzęgle można - należy nieznacznie szybciej podnosić.

Najczęstszymi problemami w nauce i błędami w wykonaniu ćwiczenia są:

więcej czytaj w naszym dwumiesięczniku StrefaJazdy nr 2(12) / 2010 Marzec/Kwiecień 2010